Klüber Lubrication適用于機構件的潤滑、阻尼解決方案

在3C電器、汽車內裝、家庭、辦公室中，看不見的角落里，有著許多導軌、轉軸、培林、塑料齒輪或單純的機構摩擦點，選擇適當的潤滑阻尼劑可調整機構的特性

潤滑與阻尼─定義與磨潤需求

潤滑：

潤滑的意義是減少固體對固體的摩擦阻力，盡可能趨近或達到混合摩擦與流體摩擦區域交界的最低摩擦點。

或在混合摩擦乃至于邊界摩擦區域，以物理、化學方式減緩固體摩擦面間的熔執、曳行現象

阻尼：

阻尼的意義，在于以高動態黏度的潤滑油脂，迫使摩擦件在極低速即進入流體摩擦區域，摩擦阻力應僅受高黏度油脂的流體阻力所支配。

動態黏度：

動力組件一般于中高速或中高負荷狀態下工作，而機構件則通常處于低速低負荷(0.1m/s↓、10bar↓)，脂的動態黏度(Dynamic Viscosity)支配此時的摩擦特性。

機構潤滑與阻尼

質感是相對主觀的質量因素，包含外觀、聲響、觸感、機構阻抗等等。與潤滑阻尼相關的機構阻抗，有人偏好低阻力的輕巧感、有人喜好高阻力的沉重厚實。而不均勻、不穩定的摩擦感則是低質感的代表特性。例如砂礫感、跳動現象等。

輕巧低阻力機構，需要的是較低動態黏度、且含有合適的低阻力固體潤滑劑的潤滑脂。但若追求厚重、扎實的質感，則應選擇較高的動態黏度。

脂的動態黏度隨溫度、摩擦速度而改變，各家供貨商所測試的條件有可能不同，因此一般難以直接比較?？唆敳獫櫥瑒┕疽话闶且訦aake錐板式黏度計 、300rpm、25℃時測得。

動態黏度，又稱絕對黏度，其單位為：mPa?s (簡稱cP)。

為易于辨識，克魯勃潤滑劑將機構潤滑阻尼脂的動態黏度區分為EL、L、M、S、ES五級，代表從極低黏度到超高黏度：
ＥＬ：≤2000cP
Ｌ：2000 - 4000cP
Ｍ：4000 - 8000cP
Ｓ：8000 - 20,000cP
ＥＳ：≥20,000cP

除了動態黏度外，潤滑脂與機構上塑/ 橡膠材質的兼容性與附著性也同樣重要，多數機構件或齒輪使用的塑料材質是尼龍(PA66) 、ABS、POM、壓克力(PMMA) 、PC等極性塑料，以及NBR、ACM、AU等極性橡膠，是以Klüber Lubrication的機構潤滑、阻尼脂均采用與上述物質兼容性最佳的精煉礦物油與/或合成烴油，并經過兼容性測試，測量橡塑料的體積、硬度、強度、延伸率在高溫下覆蓋各種阻尼脂后的變化率。

塑料齒輪、傳動機構與導軌潤滑

輕負荷傳動機構的潤滑性必須與扭力、反應速度、精度與行程等因素配合，務求選擇最適合的動態黏度與添加劑成份，以避免跳動現象(動/靜摩擦系數相差太大或系統剛性不足)、overshoot (動摩擦系數太低)、馬達過載(阻尼效果太高)等問題。

干式潤滑

除了潤滑脂以外，輕負荷的機構、傳動件也可以采用干式皮膜(Bonded Coating，亦稱潤滑膜、涂裝) 潤滑，干式潤滑膜的優勢在于效果更長、不沾塵污、不滴落、不擴散。

范例：光驅的潤滑與阻尼

1.進退片機構（齒輪、軌道）：需要高阻尼脂或低摩擦潤滑膜，以提供平穩、一致的機構阻抗力與零噪音。下表任一種阻尼潤滑脂或干式潤滑膜均適用。

2.讀取頭托架與軌道：在此需要非常穩定平順的摩擦系數以幫助讀取頭盡快定位，過低的阻力易導致overshoot，過高的阻力導致定位過慢，不勻均的阻力導致跳動(stick-slip)與定位錯誤。建議于軌道上鍍干式潤滑膜，若托架是透過燒結含油軸承接觸軌道，建議采用有多種黏度選擇的Klübersynth DB 2系列含浸油。使用干式潤滑膜于軌道上，可免除一切潤滑油脂揮發、硬化/液化、沾塵等問題。

3.讀取頭驅動齒輪與驅動螺桿(leadscrew spindle)：與進退片機構相比，此處使用頻率高、工作溫度高、精確度要求高，因此應選擇較耐高溫(不易揮發)、較高且穩定的稠度、低黏度、抗壓性高的潤滑脂。
若光驅內部溫度長期保持在相當高溫狀態，建議使用Klüberalfa IR 83-22，可以確保其不致因高溫而喪失潤滑性能。若無高溫問題，建議使用ISOFLEX TOPAS NB 52或Klübersynth LI 44-22。

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